Нови ДСС о саобраћајном колапсу у Ваљеву

Нови ДСС се на јучерашњој конференцији за штампу осврнуо на саобраћајни колапс у Ваљеву нудећи могућа решења.

Марко Николић је тим поводом посебно истакао:

” Законска регулатива за план реегулације саобраћаја у Ваљеву не постоји, а она би требала да сублимира сва саобраћајна документа, али пре свега да буде кровно покривена планом развоја града који као што знате за наш град не постоји. Главни документи у Ваљеву који се баве саобраћајем су: Локална стратегија безбености саобраћаја, План одрживе урбане мобилности, План унапређења пешачења у центру Ваљева, и Просторни план за целокупно уређење града Ваљева.

Зашто сматрамо да је важно да постоји један овакав у законској регулативи документ? Зато што је план одрживе урбане урбане мобилности који је усвојен 2019. године где су инкорпорирани сви закључци из програца Цити Wалк, који је рађен у периоду од 2016. до 2018. године. Тада су као главни елементи који би могли да допринесу одрживој урбаној мобилности у граду препознати- пешачење, бициклизам, јавни превоз, и смањење аеро загађења. Плански документ је јако добро урађен, на квалитетним основама, али никакав пројекат из ових закључака није проистекао. Нити план о комуналној изградњи где су одређени документи могли да се искористе, али такође ни у делу буџета. Ми сматрамо да је за овакве пројекте потребна већа свота новца, дакле морали би да буду у плану стратешких или капиталних објеката. Ништа Град у претходних готово седам година није урадио по овом питању што наши грађани могу свакодневно да се увере. У граду не постоји ни регистар извора загађења који је последњи пут усвојен 2021. године. План јесте добар, али је он у овом тренутку потпуно превазиђен. Значајно се пореметио степен мотористике у нашем граду, присутне су миграције, повећан је степен индустријализације отварањем нових фабрика у индустријској зони, али и такође и све већи број возила са електричним погоном”.

“Такође је важно и то што се само аутомобилски саобраћај третира у свакој јавној расправи, или у било ком планском документу нашег града. Увек се говори само о паркирању или о степену аеро загађења који генеришу возила. То заправо није довољно, а Нова Демократска странка Србије предлаже акциони пакет мера у три сегмента:

-потребно је повећати број једносмерних улица у ужем градском језгру, желимо да предложимо увођење прогресивног паркирања када би први сат био био јевтинији, а сваки наредни сат значајно скупљи. Од осталих ствари у овом краткорочном периоду које би могле да се уведу би биле и строжије и рестриктивније мере паркирања ван обележених места, али и блокада колских пролаза односно ситуације када возила хитне помоћи, комуналних служби или друга интервентна возила не могу да прођу кроз одређени пролаз. То је изузетно проблематично и већ дуги низ година представља озбиљан проблем у нашем граду.

Што се тиче средњорочних мера ту мислимо на потпуну интеграцију јавног саобраћаја, мислим на аутобуски саобраћај којим би се тачно дефинисали тактови поласка аутобуских бозила. Што се тиче градског превоза тражићемо да се пронађу буџетска средства, ако не може као у Београду јавни превоз буде бесплатан, онда да се субвенционишу социјално угрожене категорије, пензионери, ђаци и студенти.

За стратешки период који би трајао од три до пет година предлажемо две основне ствари и оне су суштински важне: Ограничење доставе дистрибутивним возилима у току дана- да се дистрибуција ради само послее 23 сата. То је у земљама западне Европе познато као добра стратегија, мислимо да је то применљиво чак и у неком краћем року.

Предлажемо да се у Карађорђевој улици режим успореног саобраћаја, највиђе 30 км на сат, апсолутна забрана паркирања и строжија контрола комуналне полиције за ван обележених зона. На тргу Живојина Мишића да буде потпуно пешачка зона, без изузетака. Што се тиче безбедности у зонама школа и Здравствених установа предлажемо забрану паркирања, али не заустављања у временским интервалима од 15 минута у периодима од 7-9, 13-15, 18-19 сати), физички успоривачи саобраћаја ако не постоје, и појачано присуство комуналне полиције. Што се тича транзитних праваца желели би да поново отворимо дискусију о извођењу потребниг грађевиснких решења да би се тунел у улици Војводе Степе ставио у потпуну функцију, како би се повезао Лознички пут са улицом Владике Никојала. Подржавамо идеју за изградњу северо- задне обилазнице, од кружног тока где почиње брза саобраћајница до Шабачког пута.

Предлажемо да у црвеној зони паркирања максимално паркирање буде један сат, и да то буде јако висока цена беез толерисања. Жута зона средња цена и да се тиме постигне бржа ротација, и паркинг на ободу града где би прва два или три сата паркирања били потпуно бесплатни, а остали периоди паркирања по изразито ниској цени. То су наши предлози и мислимо да су они потпуно одрживи, а за то имамо аргументацију, али потребно је урадити студију бројања саобраћаја која у Ваљеву дужи временски период није реализована”.