Novi DSS o saobraćajnom kolapsu u Valjevu

Novi DSS se na jučerašnjoj konferenciji za štampu osvrnuo na saobraćajni kolaps u Valjevu nudeći moguća rešenja.

Marko Nikolić je tim povodom posebno istakao:

” Zakonska regulativa za plan reegulacije saobraćaja u Valjevu ne postoji, a ona bi trebala da sublimira sva saobraćajna dokumenta, ali pre svega da bude krovno pokrivena planom razvoja grada koji kao što znate za naš grad ne postoji. Glavni dokumenti u Valjevu koji se bave saobraćajem su: Lokalna strategija bezbenosti saobraćaja, Plan održive urbane mobilnosti, Plan unapređenja pešačenja u centru Valjeva, i Prostorni plan za celokupno uređenje grada Valjeva.

Zašto smatramo da je važno da postoji jedan ovakav u zakonskoj regulativi dokument? Zato što je plan održive urbane urbane mobilnosti koji je usvojen 2019. godine gde su inkorporirani svi zaključci iz prograca Citi Walk, koji je rađen u periodu od 2016. do 2018. godine. Tada su kao glavni elementi koji bi mogli da doprinesu održivoj urbanoj mobilnosti u gradu prepoznati- pešačenje, biciklizam, javni prevoz, i smanjenje aero zagađenja. Planski dokument je jako dobro urađen, na kvalitetnim osnovama, ali nikakav projekat iz ovih zaključaka nije proistekao. Niti plan o komunalnoj izgradnji gde su određeni dokumenti mogli da se iskoriste, ali takođe ni u delu budžeta. Mi smatramo da je za ovakve projekte potrebna veća svota novca, dakle morali bi da budu u planu strateških ili kapitalnih objekata. Ništa Grad u prethodnih gotovo sedam godina nije uradio po ovom pitanju što naši građani mogu svakodnevno da se uvere. U gradu ne postoji ni registar izvora zagađenja koji je poslednji put usvojen 2021. godine. Plan jeste dobar, ali je on u ovom trenutku potpuno prevaziđen. Značajno se poremetio stepen motoristike u našem gradu, prisutne su migracije, povećan je stepen industrijalizacije otvaranjem novih fabrika u industrijskoj zoni, ali i takođe i sve veći broj vozila sa električnim pogonom”.

“Takođe je važno i to što se samo automobilski saobraćaj tretira u svakoj javnoj raspravi, ili u bilo kom planskom dokumentu našeg grada. Uvek se govori samo o parkiranju ili o stepenu aero zagađenja koji generišu vozila. To zapravo nije dovoljno, a Nova Demokratska stranka Srbije predlaže akcioni paket mera u tri segmenta:

-potrebno je povećati broj jednosmernih ulica u užem gradskom jezgru, želimo da predložimo uvođenje progresivnog parkiranja kada bi prvi sat bio bio jevtiniji, a svaki naredni sat značajno skuplji. Od ostalih stvari u ovom kratkoročnom periodu koje bi mogle da se uvedu bi bile i strožije i restriktivnije mere parkiranja van obeleženih mesta, ali i blokada kolskih prolaza odnosno situacije kada vozila hitne pomoći, komunalnih službi ili druga interventna vozila ne mogu da prođu kroz određeni prolaz. To je izuzetno problematično i već dugi niz godina predstavlja ozbiljan problem u našem gradu.

Što se tiče srednjoročnih mera tu mislimo na potpunu integraciju javnog saobraćaja, mislim na autobuski saobraćaj kojim bi se tačno definisali taktovi polaska autobuskih bozila. Što se tiče gradskog prevoza tražićemo da se pronađu budžetska sredstva, ako ne može kao u Beogradu javni prevoz bude besplatan, onda da se subvencionišu socijalno ugrožene kategorije, penzioneri, đaci i studenti.

Za strateški period koji bi trajao od tri do pet godina predlažemo dve osnovne stvari i one su suštinski važne: Ograničenje dostave distributivnim vozilima u toku dana- da se distribucija radi samo poslee 23 sata. To je u zemljama zapadne Evrope poznato kao dobra strategija, mislimo da je to primenljivo čak i u nekom kraćem roku.

Predlažemo da se u Karađorđevoj ulici režim usporenog saobraćaja, najviđe 30 km na sat, apsolutna zabrana parkiranja i strožija kontrola komunalne policije za van obeleženih zona. Na trgu Živojina Mišića da bude potpuno pešačka zona, bez izuzetaka. Što se tiče bezbednosti u zonama škola i Zdravstvenih ustanova predlažemo zabranu parkiranja, ali ne zaustavljanja u vremenskim intervalima od 15 minuta u periodima od 7-9, 13-15, 18-19 sati), fizički usporivači saobraćaja ako ne postoje, i pojačano prisustvo komunalne policije. Što se tiča tranzitnih pravaca želeli bi da ponovo otvorimo diskusiju o izvođenju potrebnig građevisnkih rešenja da bi se tunel u ulici Vojvode Stepe stavio u potpunu funkciju, kako bi se povezao Loznički put sa ulicom Vladike Nikojala. Podržavamo ideju za izgradnju severo- zadne obilaznice, od kružnog toka gde počinje brza saobraćajnica do Šabačkog puta.

Predlažemo da u crvenoj zoni parkiranja maksimalno parkiranje bude jedan sat, i da to bude jako visoka cena beez tolerisanja. Žuta zona srednja cena i da se time postigne brža rotacija, i parking na obodu grada gde bi prva dva ili tri sata parkiranja bili potpuno besplatni, a ostali periodi parkiranja po izrazito niskoj ceni. To su naši predlozi i mislimo da su oni potpuno održivi, a za to imamo argumentaciju, ali potrebno je uraditi studiju brojanja saobraćaja koja u Valjevu duži vremenski period nije realizovana”.